La gargouille

Les hauts responsables suédois de la protection ont pesé de leur poids derrière l’offre de Saab pour vos concurrents de combat HX mma de plusieurs milliards de dollars en Finlande, arguant que l’avion Gripen permettrait une coopération sans précédent entre les deux pays pour contrecarrer une hypothétique frappe de la Russie. La course finlandaise est l’une des deux compétitions d’avions à gros prix dans les pays européens – la Suisse devenant l’autre – dans laquelle d’importants fournisseurs de chaque côté de l’Atlantique se battent pour se positionner. La Finlande a demandé des offres finales fin avril à Airbus pour votre Eurofighter; Dassault pour le Rafale; Boeing pour l’Extremely Hornet; Lockheed Martin pour votre F-35; et Saab pour le Gripen E / F. Helsinki a prévu un budget d’environ 12 milliards de dollars pour votre programme. Le ministre suédois de la Protection, Peter Hultqvist, a déclaré que la compétition d’avions survient pendant une «détérioration de la situation sécuritaire» autour de la mer Baltique, qu’il a tenue responsable de la flexion militaire russe. Il a présenté une plus grande collaboration en matière de défense dans l’un des pays scandinaves comme une condition préalable pour se tenir droit face aux «mouvements agressifs» de Moscou. «La défense aérienne est un élément essentiel de tout cela», a déclaré Hultqvist lors d’une réunion de presse en ligne le 16 février. Brig. Le général Anders Persson, le principal adjoint suédois de l’Air Pressure, s’est concentré sur la Suède et la Finlande comme facteurs possibles d’incursion pour des causes européennes. Les avions adverses pourraient entrer dans leur espace aérien en grand nombre, profitant de la longue orientation nord-est du pays, a-t-il déclaré. Lorsque cela se produit, la plus grande flotte atmosphérique finlandaise découverte pourrait se replier à l’ouest sur des bases en Suède voisine, un exploit qui pourrait être plus facile à réaliser si les deux nations expérimentaient le Gripen, a affirmé Persson. «Nous serons comme une pression atmosphérique avec deux commandants», a-t-il expliqué. Le PDG de Saab, Micael Johansson, a balancé la perspective d’une coopération commerciale améliorée avec les entreprises finlandaises, en particulier parce que le consommateur obtiendrait un rôle dans la construction de fonctionnalités supplémentaires sur le Gripen. «Cet avion a une structure qui le rend évolutif en très peu de temps», avion de chasse a-t-il déclaré. Johansson a également reconnu les capacités d’un autre avion: l’avion de surveillance et d’espionnage GlobalEye, que Saab fournit à la Finlande pour le système de modernisation militaire du pays. Les détecteurs de l’avion annuleraient essentiellement les caractéristiques furtives de l’attaque de l’avion, a-t-il affirmé. Les fabricants d’avions de guerre ont mis tout en œuvre, souvent avec l’aide de leurs autorités gouvernementales, pour faire la publicité de leur avion dans le cadre des concours finlandais et suisse. Le Gripen de Saab a été éliminé de la course suisse en 2019 car l’édition «E» de l’avion n’était pas complètement prête pour la routine de démonstration de vol de votre compagnie aérienne suisse à l’époque. Le programme de contre-action le plus important et le plus discutable en Hongrie était celui lié à l’acquisition des avions de chasse suédois Gripen. Le thème principal de la recherche est l’influence du contrat de contre-action hongrois Gripen sur l’économie nationale ainsi que son potentiel en termes d’amélioration économique, de mouvement technologique ainsi que d’autres avantages pendant la période du programme. De plus, la recherche évalue la mise en œuvre du système de compensation via diverses étapes économiques, en la comparant à d’autres programmes de contre-action terminés avec succès et en distinguant le résultat financier réel et les avantages de ceux présentés par les médias. Il existe de nombreuses façons de mettre en œuvre l’approvisionnement et chacune d’elles exige que l’acheteur ait une sorte de participation industrielle. En raison des budgets de dépenses de défense limités ainsi que des dépenses de développement élevées, les autorités gouvernementales signent des contrats de contre-action pour tirer parti des emplois extraits ainsi que de l’acquisition de technologie. Ces types de collaboration sont courants dans la fabrication aérospatiale, où ils peuvent réduire les coûts de recherche et d’amélioration et offrir des économies sur les programmes (Martin, 1996). Les accords de compensation sont des contrats de défense ou des accords commerciaux compensatoires qui sont produits par des autorités / entreprises gouvernementales internationales pour offrir à l’acheteur un certain type de compensation. Ces compensations ont deux types fondamentaux. L’une d’entre elles est connue sous le nom de «compensation directe», qui comprend la coopération, les activités professionnelles certifiées ou non et les programmes de financement. L’autre forme est connue sous le nom de «  compensation indirecte  », qui oblige le vendeur à réinvestir le capital (achat immédiat international) ou à offrir une aide au crédit ou une technologie (transfert de technologie) (Bureau of Industry and Protection, US Department of Commerce, Program code of Règlements fédéraux, zone 701.2, définitions, 2013). Cependant, les compensations sont interdites dans les accords commerciaux civils par les règlements de la Planet Trade Organisation (OMC, Contrat de base sur les tarifs douaniers et le commerce, 1947) car ces contrats peuvent facilement conduire à la corruption et ils sont difficiles à contrôler (Crawford-Browne, 2004 ). Néanmoins, Saab mise toujours sur une croissance mondiale tirée par une vente du Gripen au Brésil, a déclaré Johansson. La Norvège, le voisin le plus à l’ouest de la péninsule scandinave, améliore sa force aérienne avec des F-35.

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Les grandes villes méditerranéennes – dont Bologne, Istanbul, Malaga, Marseille, Nice et Varna – ont été fondées par des Phéniciens, des Grecs et des Étrusques dans un des premiers exemples de colonialisme des temps anciens (du 11e au 6e siècles avant notre ère). Étant donné que ces villes sont aujourd’hui des pôles d’activités économiques dynamiques, le lien avec leurs origines coloniales soulève des questions intéressantes. Cette preuve anecdotique peut-elle être généralisée? L’importance économique de ces villes est-elle due à leur ancienne fondation coloniale ou à des caractéristiques géographiques avantageuses? Plus généralement, le colonialisme ancien a-t-il eu un impact sur la répartition de la population et de l’activité économique le long de la Méditerranée? Et si tel est le cas, comment cela s’est-il passé?

Ces questions sont liées à plusieurs sujets qui ont attiré l’attention au cours des deux dernières décennies d’économistes cherchant à explorer l’importance relative des caractéristiques géographiques vis-à-vis des événements historiques sur la distribution spatiale et l’activité économique du population (Redding et al.2011, Nunn et Puga 2012, Allen et Donaldson 2020); la persistance et la dynamique des réseaux urbains (Michaels et Rauch 2013 et 2018, Barjamovic et al.2019); et l’impact économique du colonialisme (Acemoglu et Robinson 2017a et 2017b, Michalopoulos et Papaioannou 2015). Alors qu’il existe une littérature abondante et croissante sur «l’ombre longue» du colonialisme européen moderne sur le développement économique (discutée récemment dans Roessler et al.2020), les preuves concernant l’héritage du colonialisme ancien restent rares.

Analyse de l’impact du colonialisme ancien

Dans une étude récente (Chronopoulos et al.2020), nous combinons des sources historiques avec des données modernes sur l’émission de lumière nocturne et la population pour étudier l’impact de la colonisation ancienne sur l’activité économique et la densité de population dans la région méditerranéenne. Les sociétés phéniciennes, grecques et étrusques étaient des économies sophistiquées centrées sur la ville, avec un niveau de vie plus élevé et des institutions plus inclusives que la plupart de leurs voisins méditerranéens. Il est donc plausible de faire l’hypothèse que les colonies établies par ces civilisations ont eu un effet positif à long terme sur la densité de population et l’activité économique. Cependant, tester de telles affirmations pose des défis importants étant donné que ces colonies ont été fondées dans un passé lointain et que leurs effets peuvent avoir disparu.

Nous superposons le territoire entourant la Méditerranée et la mer Noire avec une grille constituée de cellules de 10×10 km. Ensuite, nous nous concentrons sur les zones côtières, en les comparant à d’anciennes colonies avec des homologues similaires où aucune colonisation n’a eu lieu. La figure 1 représente la répartition géographique des anciennes colonies. Nous constatons que les zones soumises à une colonisation ancienne ont aujourd’hui une densité de population et une activité économique plus élevées (émissions de lumière nocturne). Selon nos résultats de base, les zones avec des colonies anciennes ont un niveau de densité de lumière qui est 180% plus élevé que leurs homologues sans colonies. De même, les zones où l’ancien les colonisateurs installés sont 99% plus densément peuplés aujourd’hui.

Figure 1 Carte des anciennes colonies de la zone méditerranéenne

Une question clé est de savoir si cette relation est motivée par les conséquences anthropiques de la colonisation ou par des avantages géographiques spécifiques aux zones colonisées. Cette dernière impliquerait que les lieux avec d’anciennes colonies auraient évolué de la même manière même s’ils n’avaient pas été colonisés. Pour exclure la possibilité que les résultats reflètent des avantages de localisation, notre analyse contrôle un large éventail de facteurs de confusion potentiels (en plus d’utiliser des échantillons appariés) pour garantir que nous comparons des zones similaires.

Expliquer l’effet des anciennes colonies

Nous proposons deux mécanismes complémentaires entraînant l’impact du colonialisme ancien sur l’activité économique et la densité de population modernes. Celles-ci comprennent la transmission des institutions et de la culture de la métropole aux colonies et la persistance des établissements urbains une fois qu’ils sont établis. Nous testons l’importance des deux mécanismes en comparant les colonies anciennes avec les colonies d’autres cultures de la même époque. Si la persistance urbaine était le seul mécanisme pertinent, nous ne devrions pas observer de différences entre les anciennes colonies et les autres établissements. Cependant, nous observons un certain nombre de différences, y compris la découverte que les anciennes colonies avaient plus de caractéristiques liées aux villes (dans l’Antiquité, de 330 avant notre ère à 300 de notre ère) et une orientation commerciale plus forte (elles étaient plus proches des anciennes routes commerciales mesurées en 150 environ). –200 CE) que les établissements du même âge. De plus, les anciennes colonies présentent également des niveaux d’activité économique plus élevés (densité de lumière) aujourd’hui que les colonies de la même époque. Ces preuves indiquent que l’héritage laissé par l’ancien colonialisme n’est pas seulement la conséquence de la fondation d’une colonie, mais un héritage «spécial» avec des traces d’un style et d’une culture urbains.

En outre, nous nous concentrons sur l’idée que les anciens colonisateurs ont distribué une innovation majeure sous la forme d’établissements urbains ou de villes en analyser leur impact sur l’origine et le développement du système urbain en Méditerranée. Les zones avec des colonies anciennes étaient plus susceptibles d’avoir des colonies anciennes, des villes et des routes romaines et (plus tard) des villes modernes. Aujourd’hui, les cellules avec des colonies anciennes sont 30 points de pourcentage plus susceptibles d’avoir des villes de plus de 10 000 habitants et 10 points de pourcentage plus susceptibles d’avoir de grands centres urbains (par rapport à des valeurs moyennes de 19,7% et 5,4%, respectivement). La figure 2 illustre l’impact du colonialisme ancien sur la présence de colonies et de villes à différents moments.

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Un philosophe pessimiste publiant-kantien, la meilleure œuvre de Schopenhauer, La planète comme volonté et réflexion, est vraiment une recherche incroyablement érudite de certains designs kantiens importants combinés à une aide à l’approche orientale. Schopenhauer a aidé à populariser le travail abstrus de Kant auprès de la plupart des gens et a dévoilé les conseils philosophiques à l’intérieur des Vedas et des Upanishads dans la tradition américaine. Comme Hegel, à qui il a eu une aversion vaine même s’ils ont tous deux expliqué à l’Université de Berlin, Schopenhauer prendra comme point de départ l’inconnaissabilité des problèmes – en eux-mêmes, la réalité qui tient associée à la communauté phénoménale en métaphysique kantienne. Contrairement à Hegel, Schopenhauer acceptera le point de Kant à quel point le fait derrière le champ des performances – la communauté nouménale – est inconnaissable pour le sujet personnel. Cependant, vous trouverez une entrée arrière dans le monde des problèmes en eux-mêmes, ou comme Schopenhauer le positionne dans un beau design typique, ‘une manière de l’intérieur se tient prête à nous accepter à cette véritable nature intérieure des articles auxquels nous ne pouvons pas entrer sans en avoir besoin. C’est vraiment, comme on dit, un passage souterrain, une alliance top secrète, qui, comme par trahison, nous met tous à la fois dans le château qui ne peut pas vraiment être obtenu de l’extérieur ». Ce «passage souterrain» se trouve en comprenant que «nous-mêmes sommes également parmi les organisations dont nous avons besoin de comprendre, que nous-mêmes sommes le facteur en soi»; une perspective que Schopenhauer promet est implicite dans le travail de Kant, mais ignorée par l’excellent méta-médecin. Ayant manifesté une aversion agressive pour Hegel, son collègue du Collège de Berlin, Schopenhauer se retira dans la vie quotidienne exclusive en 1831. La stratégie de Schopenhauer est proche de cela. Le «je» subjectif nous vient d’être découvert sur la planète des phénomènes, de sorte que ce ne peut pas être cela qui constitue notre véritable essence (c’est-à-dire une «chose en soi»). Notre vrai fait est la volonté. La volonté est le point en soi qui, bien que montrée dans le monde des apparences comme essayant – la volonté de vivre – est néanmoins révélée à mon personnel subjectif instantanément et de manière conceptuelle. Schopenhauer ne clarifie en rien vraiment la composition de cette conscience rapide, juste que la volonté ne sera pas une chose qui fait partie du spécifique, mais qu’un pouvoir de tentative commun se produit, coincé, chez l’individu obtenant par son désir pressant de découvrir seul sur terre des performances. Schopenhauer a néanmoins le sentiment que vous trouverez une manière dont nous pourrons facilement surmonter la volonté, par le biais de la contemplation dans l’art et en particulier, des chansons. Nous sommes ainsi en mesure d’obtenir un moyen de mesurer l’objectivité et de renoncer aux appels incessants de la volonté d’objectifs transitoires souhaités. Schopenhauer est également désireux d’indiquer que la volonté peut être vaincue par la compréhension intellectuelle que nos moi mortels sont de simples esclaves, instruments de la volonté générale que la mort, pour cette raison, ne sera pas effrayante. La volonté générale est de longue durée, et nos vies individuelles quotidiennes ne seront pas valorisées car c’est le souhait de la volonté de se retrouver sur la planète des performances qui donne naissance à notre propre existence et, par conséquent, , notre combat. Cette perspective a naturellement qualifié les perspectives de votre justification du suicide, mais Schopenhauer tente de contourner cela en proclamant que le suicide est sans aucun doute une réponse de volonté et comprend un abandon de votre intellect au lieu de la gloire qui pourrait être obtenue par la contemplation.

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La Grèce est ancienne, classique et moderne avec des paysages incroyables, des mers éblouissantes, des destinations insulaires magnifiques et des côtes pittoresques. Les dieux ont choisi cette terre comme résidence et la Grèce attire les vacanciers du monde entier. Son arrière-plan, sa mythologie et sa douceur se combinent pour en faire un événement dont les invités se souviendront toujours. Située à la pointe de la péninsule balkanique, les meilleurs hôtels du monde la Grèce est divisée en Grèce continentale ainsi que ses nombreuses îles situées dans la mer Ionienne autour de la côte ouest ou même dans l’océan Égée entre la Grèce et la Turquie. Meilleurs lieux de vacances lune de miel dans le monde L’océan n’est jamais loin en Grèce et contient un effet puissant sur son passé et son mode de vie. La Grèce est la 12e personne de l’UE (Union financière et économique européenne) et est le début de la civilisation occidentale traditionnelle, le berceau de la démocratie, ainsi que des jeux olympiques. Athènes est définitivement le Fonds de la Grèce, une grande zone moderne qui remonte à l’aube de la civilisation. La ville tentaculaire est délimitée sur trois côtés par des montagnes, toute l’Acropole et Lycabette devenant probablement les flancs les plus connus. Les clients doivent explorer l’Acropole avec sa destination principale, le Parthénon, l’arène olympique, le temple de Zeus, ainsi que l’ancien marché de Plaka. Le Pirée, le quai d’Athènes, est le lieu où les visiteurs du site peuvent commencer leurs recherches sur les îles grecques. Les îles grecques les plus populaires sont Mykonos, Santorin, Rhodes, Corfou et la Crète. Le terminal de l’aéroport d’Athènes Eleftherios Venizelos (ATH) a ouvert ses portes en 2001 et se trouve également à 36 km (22 ml) à l’est du centre-ville. Un centre d’information touristique est situé dans le hall des arrivées. Les visiteurs peuvent obtenir un duplicata gratuit de la carte des transferts de la ville et, au cas où ils visitent les îles grecques, obtenir des brochures sur les informations et les horaires des ferries depuis le Pirée ainsi que d’autres ports de l’Attique. Des services Internet sans fil gratuits sont accessibles dans les terminaux de l’aéroport. Le terminal de l’aéroport a d’excellentes relations de transport public avec la ville. Le métro est le mode de transport le plus simple et le moins coûteux de l’aéroport à la ville. La ligne de métro du terminal de l’aéroport est une extension de la ligne 3 (collection azur) qui emmène les voyageurs vers le centre-ville de Syntagma ainsi que vers les stations de Monastiraki. Les touristes peuvent transformer les trains à Monastiraki vers la ligne écologique pour le port du Pirée. [Les trains du terminal de l’aéroport partent toutes les demi-heures] Train de banlieue de votre aéroport international à la gare de Larissis, puis passez à la Collection 2 du métro en direction du centre-ville des stations Omónia et Syntagma. [Les trains d’aéroport fonctionnent toutes les 30 minutes] Des solutions de bus sont facilement disponibles à partir de l’aéroport et circulent 24 heures sur 24 chaque jour. Les moyens principaux sont X95 à la place Syntagma (entre en contact avec les lignes de métro 2 et 3), X96 au Pirée (rejoint avec le métro Collection 1). [Les bus du terminal de l’aéroport fonctionnent 24 heures sur 24 toutes les 30 minutes, le trajet dure entre 45 minutes et 1h30] Des taxis se trouvent à l’extérieur du couloir à venir. Assurez-vous que le propriétaire de la voiture utilise la jauge ou discutez d’un tarif fixe. [L’aéroport de la ville prend environ 30 à 45 minutes, le tarif 2 s’applique après la nuit et est deux fois plus cher].

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