Les compagnies aériennes certifient leurs pilotes en simulateur de vol


Les compagnies aériennes cherchant à nouveau à voyager en avion, recherchent en fait un certain temps investi dans des pilotes d’éducation dans des simulateurs de vol juste avant de pouvoir reprendre le vol. Les simulateurs de voyage sont une partie cruciale de votre pratique pour les pilotes d’avion. Il y a quelques variables qui alimentent l’utilisation accrue des simulateurs de vol dans le coaching: la complexité des avions plus gros, le coût de leurs opérations, ainsi que la complexité accrue du cadre de gestion du trafic aérien ciblé à travers lequel ils opèrent. Simulateurs contemporains avions identiques exactement en ce qui concerne les dimensions, le format et l’équipement du cockpit. De plus, ils identifient l’environnement supplémentaire et créent un sentiment réaliste de planer à travers la fondation d’action à 3 axes où ils peuvent être placés. Peut-être que l’utilisation la plus importante des simulateurs de vol des compagnies aériennes serait de former des équipages dans des conditions urgentes, afin de leur permettre de faire l’expérience de conditions de première main qui peuvent ne pas être correctement exposées dans un véritable coaching de vol. Néanmoins, la simulation est également beaucoup moins chère que l’utilisation d’avions réels pour des instructions de déplacement et d’expertise de routine. Les instructions de simulation sont si réalistes que les équipes de voyages aériens sont souvent certifiées avec un nouvel avion dans le simulateur juste avant de voyager en avion seul. Deux premiers simulateurs de vol de ligne aérienne ont vu le jour au Royaume-Uni quelques années après le vol initialement de ligne aérienne d’Orville et de Wilbur Wright. Ceux-ci ont été créés pour permettre aux aviateurs d’imiter des manœuvres planes simples en trois proportions: zone nasale vers le haut ou vers le bas; aile haute et appropriée réduite, ou vice-versa; et le lacet à gauche ou à droite. Il a fallu attendre 1929, même ainsi, pour que la simulation absolument efficace, l’instructeur de lien hypertexte, semble avoir été conçue par Edwin A. Hyperlink, un aviateur et inventeur bien informé de Binghamton, simulateur de vol Ny. À cette époque, l’instrumentation des compagnies aériennes a été créée efficacement pour permettre au vol «aveugle» sur des appareils par vous-même, mais les aviateurs d’instructions pour ce faire impliquaient une menace importante. Link a construit un modèle de cockpit d’avion équipé d’un tableau de bord et de poignées qui peuvent simuler de manière réaliste chacun des mouvements de votre avion. Les pilotes peuvent utiliser ces appareils pour l’instruction de l’appareil, manipulant les poignées sur des bases telles que les lectures d’outils afin de maintenir le voyage droit et par étapes ou la montée ou la descente opérée sans avoir de référence visuelle pour tout horizon en dehors de celui non naturel sur le panneau solaire de l’outil. . L’entraîneur a été modifié en tant que technologies d’avions supérieures. Les compagnies aériennes industrielles ont commencé à utiliser le lien du site Web Coach pour la formation des pilotes, et le gouvernement américain a commencé à les acquérir en 1934, en acquérant des milliers de plus pendant la Seconde Guerre mondiale. Les développements scientifiques dans la bataille, en particulier dans l’électronique, ont aidé à produire un simulateur de voyage très pratique. L’utilisation d’ordinateurs personnels analogiques efficaces au début des années 50 a généré des améliorations supplémentaires. Les cockpits, les régulations et les spectacles d’instruments de musique des compagnies aériennes sont devenus si individualisés qu’il n’était plus possible d’employer un entraîneur généralisé pour rassembler des aviateurs pour voyager quoi que ce soit, mais les avions légers les plus élémentaires. Avec les années 1950, le You.S. Le flux d’air Push utilisait des simulateurs qui reproduisaient exactement les cockpits de leurs avions. Au début des années 1960, les ordinateurs personnels informatisés et hybrides électroniques ont été effectivement suivis, ainsi que leur rythme et leur adaptabilité ont transformé les systèmes de simulation. Des progrès supplémentaires en matière de PC et d’encodage des technologies modernes, en particulier le développement de la simulation de la vérité numérique, ont permis de reproduire des situations de vie réelle remarquablement complexes.



Kaboul


La veille de l’entrée des talibans à Kaboul, la ligne de pêche devant l’ambassade iranienne aux premières heures du matin mesurait d’innombrables mètres de long. L’ambassade de Turquie a déjà cessé de délivrer de nouveaux visas – ainsi que les ambassades pakistanaise, tadjike et ouzbèke. Il y avait des files d’attente devant les institutions bancaires, des individus nerveux à l’idée de retirer leur épargne. C’était le facteur que les villes supposent lorsque la bataille est proche. Kaboul avait peur. Bien avant que le leader Ashraf Ghani ne fuie Kaboul, les commérages sur sa fuite étaient monnaie courante. Cela a incité Ghani à apparaître dans un clip vidéo de votre palais présidentiel, promettant de reconstituer les causes armées et de protéger le pays. La vidéo était courte. Au-delà des termes de motivation, il offrait peu de composé. Son objectif principal semblait être d’exposer qu’il n’avait pas vécu échappé. Cela n’a rassuré personne. « C’est la faute du chef Ghani », ont déclaré certains. « C’est le problème des Américains », ont déclaré d’autres. « Kaboul est parti », a déclaré tout le monde. Ils savent déjà que même si un cessez-le-feu était convenu et que les talibans abaissaient leurs armes et acceptaient de participer à un gouvernement d’unité nationale, les talibans avaient acquis suffisamment de poids en utilisant leurs victoires militaires pour être les maîtres de facto de la nation. . Rahimullah, 35 ans, a tenté de frapper aux portes de l’ambassade de Turquie à deux reprises au cours des deux semaines précédentes. Il a un excellent travail dans une entreprise de construction. Il a constamment gardé un petit profil ; il n’avait rien à cacher à votre gouvernement fédéral ou même aux talibans. Il a construit une maison avec ses économies. Il ou elle est attelée à un enfant de deux ans. Il ne souhaite pas garder, mais son épouse insiste : « Au moins tu pars, et puis laisse-nous ici. Nous avons déjà trop de veuves en Afghanistan. Il a obtenu un appel téléphonique du cousin éloigné de Mazar-e-Sharif, demandant un abri à Kaboul pour eux-mêmes et les membres de sa famille. Elle était inquiète et voulait fuir vers la capitale simplement parce que, dit-elle, « à Herat, les talibans empêchent les jeunes filles d’entrer au collège et obligent les ménages à remettre leurs filles, même très jeunes, aux combattants ». Pendant des jours, Kaboul s’est réveillé en essayant d’analyser les informations des potins. Les prétendus défenseurs afghans tombaient en utilisant la facilité prévisible des dominos. Peu de temps après avoir promis une protection inébranlable à Herat, l’ancien chef de guerre de l’Alliance du Nord Ismail Khan est apparu dans une vidéo, motivé à parler avec un combattant taliban mma, à faire un discours politique, une invitation à la médiation, une demande du grand public de mettre fin aux hostilités. Le changement de ton de votre « Lion d’Herat » était probablement la conséquence des discussions qui se sont déroulées dans l’ombre tout au long de l’Afghanistan, à la fois conséquence et raison de l’avancée rapide des talibans. La pire information, néanmoins, était la chute de Maidan Shahr, la capitale de la province de Wardak, à l’entrée de Kaboul. Les comptes varient. Pour quelques-uns à Maidan Shahr, les forces uniques se sont battues toute la nuit et ont résisté farouchement ; pour d’autres, les talibans avaient pris le gouvernorat et le commissariat sans coup férir. Les causes combinées de protection afghane traditionnellement qualifiées par l’Occident s’élèvent à environ 350 000, dépassant les talibans 4 à 1. Cependant, ils étaient démoralisés et qualifiés pour un type de guerre très différent, trop dépendant de la puissance aérienne. Les talibans ont réussi davantage par la peur et la cooptation que par l’usage de la pression. La semaine dernière à Wardak, nous avons assisté à un service funèbre pour 2 soldats tués dans une embuscade nocturne des talibans. Les deux cercueils avaient été disposés dans une pièce adjacente à la base des causes uniques de l’armée afghane. Environ 50 gars ont prié sur leurs propres genoux. Le point de vue de deux Occidentaux arrivés en Afghanistan pour informer des conséquences du retrait des troupes américaines a déclenché une hostilité non dissimulée parmi les Afghans. « Vous nous avez pénétrés, vous nous avez donné l’illusion de la liberté, vous êtes partis et vous avez recommencé à nous bombarder avec vos B-52. Disparais, tu ne seras peut-être plus le bienvenu », a crié un homme au fond de la salle. Les autres, initialement silencieux, ont fait écho « sortez ». Au bureau du gouverneur Lawang Faizan, un mélange surréaliste de défi et d’incrédulité a prévalu. « Je ne suis pas seulement le directeur du quartier », a déclaré Faizan, assis dans son somptueux bureau. « Je suis même le cerveau de nos propres causes armées, de nos propres gars qui avaient pris les armes pour protéger les zones métropolitaines. » Il a exhorté ses gars à être un défilé de résidents et de troupes soumis à recevoir leurs allocations. Quelques heures plus tard, Faizan obtient le ministre de l’intérieur dans la base militaire des forces spéciales. Il tentait d’unir l’armée aux milices voisines pour créer un front commun afin de protéger Kaboul. Mais tout sonnait creux. Un de ses représentants nous a dit que les responsables de la région avaient fait leurs valises, prêts à s’enfuir avant l’arrivée des talibans.